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《1978年国际海员培训、发证和值班标准公约》的1991年修正案

http://www.yesinfo.com.cn  发布时间:2011-12-08   【关闭】

《1978年国际海员培训、发证和值班标准公约》的1991年修正案
        第Ⅰ章  总则
        第Ⅰ/1  定义
    把第(k)和(1)款的原有条文改为:
    “(k)‘无线电操作人员’系指持有主管机关按照《无线电规则》规定颁发或承认的与全球海上遇险安全系统有关的适当证书者。”
    (p)以“本组织的建议案”代替“海协建议案”
    (r)删去“海协”二字。
    (s)删去“海协”二字。
    将(k)至(s)款改为(k)至(r)款。

第Ⅰ/2条  证书的内容和签证的格式
    将第2款第1行改为:
    “关于无线电操作人员,主管机关可:”。
第Ⅰ/4条  监督程序
    在第3款,以“无线电操作人员”代替“电报员”。
    增加新规定如下:
“第Ⅰ/5条  试验的实施
    1.这些条款不得妨碍主管机关授权有权悬挂其国旗的船舶参与试验。
    2.就本条而言,‘试验’这词系指在一段有限的时期内实施的一项或一系列有关使用自动或综合系统的实验,以便评价执行具体任务或满足本公约规定的特定安排的替代办法,这些替代办法所提供的安全和防污程度至少应与这些规则所提供者一样。
    3.授权船舶参与试验的主管机关应确信进行试验所提供的安全和防污程度少应与这些规则所提供者一样。这些试验应按照本组织通过的指南进行。
    4.这类试验的详情应尽可能早地报告本组织,不应晚于计划开始试验之日前6个月。本组织应将这些详细资料散发给所有缔约国。
    5.按照第1款授权的试验的结果和主管机关对这些结果可能提出的任何建议应报告本组织,本组织应将这些结果和建议散发所有缔约国。
    6.任何缔约国如对按本条授权的特定试验有反对意见,应尽早将这些反对意见通知本组织。本组织应将反对意见的详情散发给所有缔约国。
    7.授权进行试验的主管机关应尊重其他主管机关对该试验的反对意见,指示有权悬挂其国旗的船舶在航行于向本组织提出反对意见的沿海国的领水时不进行试验。
    8.主管机关如根据试验做出结论:某一特定系统所提供的安全和防污程度至少与这些规定所提供者同样,可授权有权悬挂其国旗的船舶在长期内继续使用这种系统营运,但应符合下述要求:
    (a)在按照第5款提交了试验结果后,主管机关应向本组织提供任何这类授权的详情,包括指明可能获得该授权的具体船舶,以便由本组织将这些资料散发给所有缔约国;
    (b)按照本款授权的任何操作应按照本组织可能制订的指南,在与试验期同样的应用范围内实施;
    (c)这类操作应尊重按照第7款从其他主管机关收到的反对意见,只要这类反对未经撤销;和
    (d)按照本款授权的操作,只有在尊重此后海上安全委员会关于本公约的修正案是否适当和如适当,这种操作在修正案生效前是否应暂停或允许继续进行作出决定才能被允许。应任一缔约国的要求,海上安全委员会应确定审议试验结果和作出适当决定的日期。”
    (1)除本附则第10和11条的规定以及本条(2)的规定外,适用本附则的船舶,除非符合下列所有条件,不得将油类或含油混合物排入海:
    (a)对于油船(除本款(b)中所规定者外):
    (i)油船不在特殊区域之内;
    (ii)油船距最近陆地50海里以上;
    (iii)油船正在途中航行;
    (iv)油量瞬间排放率不超过60公升/海里;
    (v)排入海中的总油量,对于现有油船而言,不得超过这项残油所属的该种货油总量的1/15000,对于新油船而言,不得超过这项残油所属的该种货油总量的1/30000;和
    (vi)油船所设按本附则第15(5)和(6)条要求的排油监控系统及污油水舱的布置,正在运转。
    (b)对于400总吨及400总吨以上的非油船和从油船机器处所的舱底(不包括货油泵舱的舱底)的排放(但不得混有货油的残油):
    (i)船舶不在特殊区域之内;
    (ii)船舶距最近陆地12海里以上;
    (iii)船舶正在途中航行;
    (iv)排出物的含油量小于100ppm;
    (v)船上所设按本附则第16条要求的排油监控系统、油水分离设备、过滤设备或其他装置,正在运转。
    (2)小于400总吨的非油船,当其在特殊区域外时,主管机关应保证该船在合理和可行的范围内设有将残油留存船上并将其排至接收设备或按本条(1)(b)规定的要求排放入海的各种装置。
    (3)凡在紧邻船舶或其迹流的水面上或水面下,发现有明显油迹时,在合理和可行的范围内,缔约国政府应对有无违反本条或本附则第10条规定的有关事实即进行调查。这种调查应特别包括风和海况,该船的航迹和航速,附近的这种明显油迹的其他可能来源,以及任何有关的排油记录。
    (4)本条(1)的规定,不适用于清洁压载或专舱压载的排放;或不适用于未经稀释其含油量不超过15ppm的未经处理的含油混合物的排放,并且该混合物不是来自货油泵舱的舱底,且不混有货油残余物。本条(1)(b)的规定,不适用于经处理的含油混合物的排放,但应满足下列所有条件:
    (a)含油混合物不是来自货油泵舱的舱底;
    (b)含油混合物未混有货油残余物;
    (c)未经稀释的排出物含油量不超过15ppm;和
    (d)船上所设符合本附则第16(7)条规定的过滤设备正在运转。
    (5)任何含有在数量上或浓度上会危害海洋环境的化学品或其他物质,或是借以规避本条所列排放条件的化学品或其他物质均不得排放入海。
    (6)按照本条(1)、(2)和(4)的规定不能排放入海的残油,应留存船上或排至接收设备。
第10条  防止船舶在特殊区域运行时造成油污的方法
    (1)就本附则而言,特殊区域为地中海区域、波罗的海区域、黑海区域、红海区域、“海湾”区域,亚丁湾区域和南极区域,其界线如下:
    (a)地中海区域系指地中海本身,包括其中的各个海湾和内海,下黑海以41°N纬线为界,西至直布罗陀海峡,以5°36'W经线为界。
    (b)波罗的海区域系指波罗的海本身以及波的尼亚湾,芬兰湾和波罗的海的入口(以Skagerrak海峡中Skaw处的57°44.8'为纬线为界)。
    (c)黑海区域系指黑海本身,下地中海以41°N纬线为界。
    (d)红海区域系指红海本身,包括苏伊士湾和亚喀巴湾,南以Ras si Ane(12°8.5'N43°19.6'E)和Husn Murad (12°40.4N43°30.2'E)之间的恒向线为界。
    (e)“海湾”区域系位于Ras al Hadd (22°30'N59°48'E)和Ras al Fasteh(12°04'N61°25'E)之间的恒向线西北的海域。
    (f)亚丁海湾区域系指红海及阿拉伯海之间的亚丁海湾部分,西以Ras siAne (12°28.5'N,43°19.6'E)和Husn Murad(12°40.4'N,43°30.2'E)之间的恒向线为界,东以Ras Asir(11°50'N,51°16.9'E)和Ras Fartak(15°35'N,52°13.8'E)之间的恒向线为界。
    (g)南极区域系指南纬60°以南的海区。
    (2)按照本附则第11条的规定:
    (a)在某一特殊区域禁止任何油船和油船之外400总吨及400总吨以上的船舶将油类或者含油混合物排放入海;禁止任何船舶在南极区将油类或含油混合物排放入海。
    (b)除本条2(a)款有关南极区的规定外,小于400总吨的非油船,当其在特殊区域内,禁止将油类或含油混合物排入海中,但示经稀释,含油量不超过15ppm的排出物除外,或符合所有下述条件时除外:
    (i)船舶正在航行途中;
    (ii)排出物的含油量小于100ppm;
    (iii)尽可能远离陆地排放,但在任何情况下距  最近地不得少于12海里。
    (3)(a)本条(2)的规定,不适用于清洁压载或专用压载的排放。
    (b)本条(2)(a)的规定,不适用于经过处理的机器处所舱底污水的排放,但应满足下列所有条件:
    (i)舱底污水不是来自货油泵舱的舱底;
    (ii)舱底污水未混有货油泵舱的残余物;
    (iii)船舶正在航行途中;
    (iv)示经稀释排出物的含油量不超过14ppm;
    (v)船舶所设符合本附则第16(6)条要求的油水分离设备和第16(7)条要求的过滤系统,正在运转;和
    (vi)该过滤系统备有停止装置,当排出物含油量超过15ppm时,该装置能确保自动停止排放。
    (4)(a)在数量或浓度上海洋环境的各种化学品或其他物质,或是借以规避本条所规定排放条件的化学品或其它物质,均不得排放入海。
    (b)按本条(2)和(3)的规定,不能排放入海的残油,应留存船上或排至接收设备。
    (5)本条中的任何规定,并不禁止仅有部分航程在特殊区域内的船舶在特殊区域外按本附则第9条的规定进行排放。
    (6)凡在紧邻船舶或其航迹流的水面上或水面下,发现有明显油迹时,在合理和可行的范围内,缔约国政府应对有无违反本条或本附则第9条规定的有关事实立即进行调查。这种调查应特别包括风和海况,该船的迹和航速,附近的这种明显油迹的其他可能来源,以及任何有关的排油记录。
    (7)特殊区域内的接收设备
    (a)地中海、黑海和波罗的海区域:
    (i)凡海岸线与上述任何特殊区域相邻接的缔约国政府,应保证不晚于1977年1月1日,在该特殊区域内的所有装油站和修理港,都备有足以接收和处理来自油船的所有污压载水和洗舱水的设备。此外该特殊区域内的所有港口,还应对于来自一切船舶的其他残油和含油混合物的足够接收设备。这些设备应有足够的容量,以满足到港船舶的需要而不致造成不当的延误。
    (ii)缔约国政府,由在其管辖范围内如有可能要求排放压载水以减少船舶吃水的浅海航路入口者,应保证设置本款(a)(i)中所指的设备,但可以附有如下条件,即需要排放污油水或污压载水的船舶可能要受到一些延误。
    (iii)在本公约生效之日(如早于1977年1月1日)和1977年1月1日之间的这一期间里,船舶在特殊区域内航行时,应遵守本附则第9条的规定,但是,其海岸线与本款所述的任一特殊区域相邻接的缔约国政府,可制订一个早于1977年1月1日但在本公约生效之日以后使本条规定对该特殊区域开始生效的日期,条件是:
    ①在上述确定的日期以前,所要求的全部接收设备均已备妥;以及
    ②该缔约国至少在6个月前将上述确定的日期通知本组织,以便转告其他缔约国。
    (iv)在1977年1月1日之后或按照本款(a)(iii)的规定确定的日期(如较早的话)之后,每一缔约国应将被宣称为设备不足物一切事例通知本组织,以便转告各有关缔约国政府。
    (b)红海区域、海湾区域和亚相湾区域:
    (i)凡海岸线与这些特殊区域相邻接的缔约国政府,应保证尽带在这些区域内的所有装油站和修理港设置卟以接收和处理来自油轮的所有污压载水和洗舱水的设备。此外,这些区域内的所有港口,还应备有来自一切船舶的其他残油和含油混合物的足够接收设备。这些设备应有足够的容量,以满足到港船舶的需要而不致造成不当的延误。
    (ii)缔约国政府,凡在其管辖范围内如有可能要求排放压载水以减少船舶吃水的浅海航路入口者,应保证设置本款(b)(i)中所指的设备,但可以附有如下的条件,即需要排放污压油水或污压载水的船可能要受到一些延误。
    (iii)各有关的缔约国,应将按照本款(b)(i)和(ii)规定所采取的措施通知本组织。在详尽的通知后,本组织应确定一个本条规定对该特殊区域开始生效的日期。本组织至少应在上述确定的日期前12个月将该日期通知所有缔约国。
    (iv)在本公约生效之日和上述确定的日期之间的这一期间里,船舶在该特殊区域中航行时,应遵守本附则第9条的规定。
    (v)在该日期之后,油船在这些特殊区域内尚无这种设备的港口装货时,也应完全遵守本条的规定。但是油船为装则进入这些特殊区域内,应尽力使船上只载有清洁压载水。
    (vi)在对上述特殊区域的要求生效之日后,每一缔约国应将被宣称为设备不足的一切事例,通知本组织,以便转告各有关缔约国。
    (vii)至少到1977年1月1日或本公约生效之日后经过一年(以较晚者为准)应设置本附则第12条中所规定的接收设备。
    (8)尽管有本规则第(7)款的条文规定,但下列规定仍适用于南极区:
    (a)本公约的各缔约国政府要采取措施保证来往于南极区的船舶在其港口时,按其使用需要,根据实际尽快配足接收船舶渣油,污压舱水、洗舱水,其他油类沉积物和含油混合物的装置,不得造成无故延误。
    (b)本公约的各缔约国政府要保证悬挂其国旗的船舶进入南极区之前在船上备有足够容积的舱室,保存在该区作业时船上的油渣,污压舱水、洗舱水、油类沉积物及混合物,并签订协议,保证船舶离开该区后把上述含油垃圾排入接收设备之内。
第13条  专用压载舱、清洁压载舱专用及原油装洗舱
    除本条第13C和13D的规定外,油船应符合本条的要求。载重量为20000吨及20000吨以上的新油船
    (1)凡载重量为20000及20000吨以上的新原油油船及载重量为30000吨及30000吨以上的新成品油油船,均应设有专用压载舱,并相应地符合本条(2)、(3)和(4)或(5)所规定。
    (2)专用压载舱容量的确定,应使该船除本条(3)或(4)所规定的情况外,可以不依靠使用货油舱载压载水而安全地进行压载航行。但在所有情况下,专用载舱的容量应至少能使船舶的吃水和吃水差,在航程的任何部分,不论处于何种压载情况,包括只是空载加压载水的情况在内,均符合下列各项要求:
    (a)船中部型吃水(dm)以米计(不船舶任何变形),应不小于:dm=2.0+0.02L
    (b)在首、尾线处的吃水,应相当于由本款(a)规定所确定的船中部型吃水(dm),但向船尾倾斜的吃水差不得大于0.015L;以及
    (c)船尾垂线处的吃水,无论如何不得小于达到螺旋浆全部浸没所必需的吃水。
    (3)除下述情况外,货油舱不得装载压载水。
    (a)在天气情况非常恶劣的少数航次,船长认为必须在货油舱中加装额外载水以保证船舶安全时;
    (b)在例外情况下,由于油船的具体运行特性,使其必须加装超过本条(2)要求数量的压载水,但该油船的这种操作应是属于本组织订立的例外情况的范畴内。
    这种额外压载水应按本附则第9条和15条的要求进行处理和排放,并应记入本附则第20条所指的《油类记录簿》内。
    (4)对于原油油船,本条(3)所许可的额外压载水只应装载在该船驶离卸油港或站之前,业已按本附则第13B条经原油清洗过的货油舱内。
    (5)尽管有本条(2)的规定,但长度不足150米的油船,其专舱压载的情况应使主管机关满意。
    (6)每艘载重量为20000吨及20000吨以上的新原油油船,均应装有采用原油洗舱的货油舱清洗系统。主管机关应负责保证,在这种油船首次从事原油运输后的一年以内或在运输适于作原油清洗舱的原油的第三个航次结束之前(以较晚者
为准),使该系统完全符合本附则第13B条的要求。除所装原油不适于作原油洗舱外,这种油船均应按该条的要求采用该洗舱系统。载重量为40000吨及40000吨以上的现有原油油船
    (7)除本条(8)和(9)的规定外,自本公约生效之日起,每艘载重量为40000及40000吨以上的现有原油油船,均应设有专用压载舱,并应符合本条(2)和(3)的要求。
    (8)本条(7)所指的现有原油油船,除系预定用于装运不适于作原油洗舱的原油者外,可按本附则第13B条的规定采用原油洗舱的方法清洗油舱,以替代设置专用压载舱。
    (9)本条(7)与(8)所指的现有原油油船,可在下述期限内按本附则第13A条的规定,采用清洁压载舱的办法来替代专用压载舱或原油洗舱。
    (a)载重量为70000吨及70000吨以上的原油油船,在本公约生效之日后2年内;
    (b)载重量为40000吨及40000吨以上的但不足70000吨的原油油船,在本公约生效之日后4年内。载重量为40000吨及40000以上的现有成品油油船
    (10)自本公约生效之日起,每艘载重量为40000吨及40000吨以上的现有成品油油船,均应设置专用压载舱,并应符合本条(2)及(3)的要求,或者按本附则第13A条的规定采用清洁压载舱的办法。可视为专舱压载的油船
    (11)凡按本条(1)、(7)或(10)未要求设置专用压载舱的油船,如符合本条(2)和(3)和(5)的要求者可视为专舱压载的油船。
第13A条  对设有清洁压载舱的油船的要求
    (1)凡按本附则第13A(9)或(10)的规定采用清洁压载舱办法的油船,应有专供本附则第1条(16)所指清洁压载的足够舱容;以符合本附则第13条(2)和(3)的要求。
    (2)清洁压载舱的布置和操作程序,应符合主管所制定的要求。此项要求,至少应包括1978年国际油船安全和防污染会议14所通过的《清洁压载舱油船技术条件》(包括可能经本组织修订的条文)的全部规定。
    (3)采用清洁压载舱办法的油船,应装有主管机关根据本组织建议的技术条件所认可的油分计,以便对排放的压载水中的含油量进行监督。油分计的安装,应不晚于本生效后该油轮的首次计划厂修时间。在尚未安装油分计的期间,应在即将排放压载水之前,对来自清洁压载舱的压载水检查,以确定其未受到油污。
    (4)每艘采用清洁压载舱办法的油污,均应备有一本详细说明该系统并列有操作程序的《清洁压载舱操作手册》。该手册应使主管机关满意,并应包括本条(2)所指的技术条件中开列的全部资料,如果进行了对清洁压载舱系统有影响的变更,则操作手册也应作相应的修订。
第13B条对原油洗舱的要求
    (1)凡按本附则第13条(6)和(8)的规定所需设置的每一原油洗舱系统,均应符合本条的要求。
    (2)原油洗舱装置及其附属设备与布置,应符合主管机关所制定的要求。这些要求,至少应包括1978年国际油船安全和防污染会议15所通过的《原油洗舱系统设计、操作与控制技术条件》(包括可能经本组织修订的条文)的全部规定。
    (3)在每一货油舱与污油水舱中,均应按《1974年国际海上人命安全公约的1978年议定书》所修订与补充的《1974年国际海上人命安全公约》Ⅱ-2章中相应条文的规定及其进一步的修改,设置惰性气体系统。
    (4)关于货油舱的压载,应在每一压载航次开始之前,以原油清洗足够的货油舱,以便根据油船营运的方式及预报的气候情况将压载水只装入经原油清洗的货油舱内。
    (5)凡采用原油洗舱系统的油船,均应备有一本详细说明该系统及设备并列有操作程序的《操作与设备手册》。该手册应使主管机关满意,并应包括本条(2)所指技术条件中开列的全部资料;如果进行了对原油洗舱系统有影响的变更,则《操作与设备手册》也应作相应的修订。
第13C条  从事选定贸易的现有油船
    (1)除应遵照本条(2)的规定外,本附则第13条(7)至(10)不适用于仅在下述港口或装卸站之间专门从事特定贸易的现有油船:
    (a)本公约某一缔约国境内的港口或装卸之间;或
    (b)本公约各缔约国的港口或装卸站之间;而:
    (Ⅰ)该航程完全在本附则第10条(1)所规定的某一特殊区域之内,或
    (Ⅱ)该航程完全在本组织所指明的其他限定范围之内。
    (2)只有在上述航程中的装货港或站设有足以接收处理油船全部压载水的接收设备,并符合下列所有条件时,本条(1)的规定才能适用:
    (a)除本附则第11条所规定的各项例外以外,全部压载水(包括清洁压载水)及洗舱残余物,均应留存船上并排至接收设备,同时对本附则第20条所指《油类记录簿》的相应记载应由港口国主管机关签证;
    (b)主管机关和本条(1)(a)或(b)中所指的港口国的政府之间已就使用现有油轮进行特定贸易达成了协议;
    (c)按本附则有关规定在上述港口、装卸站所在地的接收设备,就本条规定而言,其足够性已由这些港口、装卸站所在地的本公约缔约国政府予以认可;以及
    (d)在《国际防止油污证书》上已签注该油轮仅从事该项特定贸易。
第13D条  具有特殊压载布置的现有油船
    (1)如果一艘现有油船的构造或操作方式,使其在任何时候均能符合本附则第13条(2)所述的吃水和吃水差的要求而无需使用压载水时,则该油船应被视为符合本附则第13条(7)中所述的专用压载舱的要求,但应符合下列所有条件:
    (a)操作程序及压载布置经主管机关认可;
    (b)如果吃水与吃水差的要求通过某种操作程序而得到满足,在主管机关与签订本公约的有关港口国政府之间之达成了协议;或
    (c)在《国际防止油污证书》上已签注该油船是采用特殊压载布置的。
    (2)除天气情况非常严重的少数航次,船长认为必需在货油舱中加装额外压载水以保证船舶安全外,不得在货油舱中装压载水。这种额外压载水,应按本附则第9条的规定和第15条的要求进行处理和排放,并应将这一民政部记入本附则第20条所指的《油类记录簿》。
    (3)凡按本条(1)(c)的规定对证书进行了答注的主管机关,应将该证书的各项细节通知本组织,以便转告本公约的各缔约国。
第13E条  专用压载舱的保护位置
    (1)在每艘载重量为20000吨及20000吨以上的新原油油船和每艘载重量为30000吨及30000以上的新成品油油船中,所需提供符合本附则第13条要求容量的位于货油舱长度范围内的专用压载舱,应按本条(2)、(3)及(4)的要求进行布置,以提供一种在万一发生搁浅或碰撞时防止油类外流的保护措施。
    (2)在货油舱长度(L)范围内的专用压载舱及非油舱处所,其布置应符合要求

  

 

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